形似超大“過山車”，大氣宏偉、曲線流暢，最高處約有13層樓高，給人一種極強的視覺效果沖擊。21日，國內最大單體鋼結構大型公共藝術品——光谷廣場綜合體“星河”雕塑初現雛形，雕塑佇立在繁忙的光谷廣場轉盤中心，靜靜地綻放屬于自己的“光彩”。
據介紹，“星河”雕塑最高處，正對著古典建筑黃鶴樓方向。完工亮燈后，“星河”將與傳統(tǒng)地標遙相呼應，成為我市的城市新地標。
設計方透露，亮化設計將達到“燈光秀”水準，分為平時、假日、慶典等多重模式，市民、游客每次經過會有不同視覺效果。
“星河”的“腳下”，是正在緊張施工的光谷綜合體地下工程。橫穿光谷廣場地下的珞喻路公路隧道，已經開始瀝青攤鋪；地下一層的地鐵站廳內，內部裝修工程正在緊張有序進行，車站內部局部景觀基本可見。
地標雕塑“星河”
形似超大“過山車”
“星河”雕塑采用全鋼結構制作，“骨架”由7根龍骨組成，7根龍骨仿似“七條飄帶”在空中飄舞，展現優(yōu)美姿態(tài)。
記者在現場見到，“七條飄帶”架設在鋼結構上的施工平臺上，工人們對每根龍骨的局部結構構件進行認真焊接。
施工人員介紹，每節(jié)骨架大約3—5米，別小看這個小小雕塑構件，需要經歷8道工序，從頂彎、烘烤、找形等用時至少20天，中間還設置加勁板，確保承重穩(wěn)定。
目前，龍骨施工完成80%，接下來再進行骨架上的不銹鋼板、不銹鋼管的網架“拼接”施工，不銹鋼板總面積6000多平方米，不銹鋼管重量150噸，算上七根龍骨的重量，這個“龐然大物”的“體重”共有1300噸，相當于170頭成年大象的重量。
鋼結構施工完工后，不銹鋼板、不銹鋼管上面，會進行燈光設計安裝，呈現出最佳的視覺效果。
根據設計，光谷綜合體地上景觀除了“星河”，還有以“金木水火土”命名的綠化景觀帶，與地下綜合聯動的逃生通道、排煙口等。
最高處達13層樓高
“星河”馬步扎得穩(wěn)
“星河”雕塑最高處達13層樓高，直徑90米，單拱最大跨度36米。有市民擔心，如此龐然大物建成后穩(wěn)定性如何？抗震性如何？
設計方介紹，俯視整件藝術品，其實很像一個“托盤”，“星河”其實是“趴”在光谷廣場綜合體上方的，穩(wěn)定性完全不用擔心；至于抗震性，設計之中考慮相關標準，市民不用擔憂。
同時，藝術品基礎與地下柱網緊密結合，確保作品結構的穩(wěn)定性與落地性。
藝術品的施工、亮化完成后，地面的綠化將隨后進行。武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表吳進介紹，市民從各個方向途經廣場時，可以一眼就望見地標性的“星河”。
星河的方案設計，源于星空下的銀河，雕塑的設想是在這一片充滿希望的沃土之上，增添一抹詩意與盎然，銀河或神秘、或夢幻，在每個深夜，點亮光谷的夜空。
光谷廣場綜合體工程建成后，出于對轉盤中心的交通安全考慮，中心景觀的地面部分將不對市民開放，人行通道的功能將全部轉到地下。
橫穿光谷廣場將更便捷
珞喻路公路隧道在收尾
根據規(guī)劃，光谷綜合體工程設計為地下三層和一個夾層：地下一層為地鐵站廳及公共空間；魯磨路公路隧道位于地下一層上方的夾層；地下二層為地鐵2號線南延線區(qū)間、珞喻路公路隧道；地下三層則是地鐵11號線的站臺。
在這個地下空間，地鐵站、地鐵隧道、公路隧道分為三層并存，互不干擾。但是行人在地下可以實現多個方向的出行，暢達各處。
21日，記者在光谷廣場綜合體地下施工現場見到，地下一層地鐵站廳局部“裝修效果”初步呈現，凈高達12.6米，相當于四層樓的高度。白色蜂窩狀方塊頂板、灰色的粗立柱，地上鋪的光面磚，站廳寬敞、明快、簡約，給人一種舒適感。
位于地下二層的珞喻路公路隧道，隧道兩端已經打通，現場有車輛正在進行瀝青攤鋪，施工進入收尾階段。
據介紹，珞喻路公路隧道為雙向六車道，雙向車輛分別在兩條通道內通行，互不干擾，大大提高通行的效率。
這條隧道未來通車后，將緩解周邊的交通現狀，從珞喻東路到珞喻西路的車輛，將不需要走地面上的轉盤，直接從地下就可以快速通過。
光谷廣場綜合體
16個出入口與地面相連
作為亞洲最復雜的地下綜合體，光谷廣場地下綜合體的各項進展備受市民關注。此前，網友拍攝的地下綜合體出入口指示牌圖片，被大家紛紛轉發(fā)，大家開玩笑稱，“26個字母可能不夠用?！?/span>
長江日報記者在施工現場見到，現場的出入口指示牌是個臨時設施，方便工作人員了解所處方位。實際的出入口數量仍然是之前對外公布的11個，珞雄路方向5個出入口也與地下綜合體打通，相當于有16個出入口可以與地面連通。
記者采訪了解到，未來地下空間的出入口將會用五種不同顏色區(qū)分，讓乘客、市民快速辨識方向。